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時速600 公里!安全嗎?我們何時能坐上它“貼地飛行”? 深度揭秘高速磁浮列車

來源:咸寧網 時間:2019-06-03 11:04

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北京到上海有望只需3.5 小時就到!作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具,我國時速600 公里高速磁浮試驗樣車下線的消息引發關注。那么,這種新興高速交通模式具體有哪些優點?如此“貼地飛行”,如何保障乘客安全?相關專家為您答疑解惑。

時速600公里!最快地面交通工具

我國時速600 公里高速磁浮試驗樣車5 月23 日在青島下線,標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破,也給了人們新的希望——

目前,我國高鐵最高運營時速為350 公里,飛機巡航時速為800 至900 公里,而時速600 公里的高速磁浮列車正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮列車用于長途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,在1500公里運程范圍內,高速磁浮車是最快的交通方式。“以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機約需4.5 小時,高鐵約需5.5 小時,而高速磁浮車僅需3.5 小時左右。”高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說。

中低速技術已成熟,為何還要研發高速磁浮

其實磁浮技術在我國已經開展了應用。在上海,17 年前開始運營的磁浮線路最高時速可達430 公里。中國首條自主設計、制造、施工、管理的長沙磁浮快線,時速100 公里,該工程使中國成為繼德國、日本、韓國之后,全球第四個掌握中低速磁懸浮技術的國家。

那么,為何還要研發時速600 公里的高速磁浮車?而此次試驗樣車下線又為何會被廣泛視作“我國在高速磁浮技術領域實現重大突破的標志”呢?

專家表示,中低速磁浮列車只適用于短途,想用于長途干線,就必須發展大于200 公里的高速磁浮鐵路。

中國科學院院士翟婉明表示,研發高速磁浮,首先是為了能自主掌握技術。上海磁懸浮示范運營線,雖是世界上第一條商業運營的高速磁浮列車線路,也是目前世界上速度最快的商業運營列車線路,其技術卻源自德國。此次在青島下線的高速磁浮列車,則是我國國家重點研發計劃“先進軌道交通”的重點專項課題,“自主知識產權”是最重要的關鍵詞。

該項目另一方面的意義在于速度的突破。600 公里的時速,是常導磁浮以前沒有達到的。“這個定位是比較超前的。”翟婉明說。

現有高鐵將被取代?不現實也沒必要

那么未來高速磁浮列車是否會替代現有高鐵呢?

在翟婉明看來,這既不現實也沒有必要。以德國為例,其相關技術已趨成熟,且已具有建造運營線路的水平,但據公開資料顯示,該國曾計劃在漢堡和柏林之間修建第一條時速為400公里的磁浮鐵路,但很快就停止了,主要原因就是兩地間已有運行狀況良好的高鐵線路,停止計劃是綜合需求和資金等經濟性因素考慮的結果。這與北京交通大學教授賈利民的觀點不謀而合。他曾指出,之所以磁浮這種擁有速度高、安全可靠、噪音低等諸多優點的新興高速交通模式在全球尚未廣泛推廣,主要原因就包括建設和運營成本過高、和現有交通系統很難融合等。

雖然如此,賈利民表示,“盡管中國鐵路網的運營和在建規模系統很大,但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點,使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的。比如說像北京到上海,成都到重慶這種。”這正好可以使其作為現有高速和城際鐵路路網系統的有益補充。這也正是翟婉明所說的,“高速磁浮列車,對高鐵不應是一種替代,而是一種互補”。

安全性如何?“抱軌”而行,不存在脫軌風險

時速600公里“貼地飛行”,安全有保障嗎?

專家解釋說,磁浮列車能懸浮起來,其原理是位于軌道兩側的線圈里流動的交流電,將線圈變為電磁體,與列車上的超導磁體進行相互作用,從而使列車開動。并且,由于軌道的磁力,列車懸浮于空中,從而舍棄了傳統列車的車輪。沒有了車輪,便減少了地面的摩擦力,磁浮列車如在空中穿梭一般,極大提升列車的速度并減少列車耗能。相比較于傳統鐵路,因減少了與鐵軌接觸的摩擦力,在相同動力下,磁浮列車比普通列車的速度要更快;而且因為沒有與鐵軌的磨損,其使用壽命也比高鐵列車高出20—25年,且噪音更小。在安全性方面,由于高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,所以列車不會有脫軌的風險。此外,牽引供電系統布置在地面,采用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,所以也基本無追尾風險。

同時高速磁浮有“快起快停”的技術優點,速度也有優勢,適用于中短途客運,也可用于大城市市域通勤或連接城市群內相鄰城市,大幅提升通勤效率,促進城市群“一體化”“同城化”發展。

從“樣車下線”到“商業運營”還有很長的路要走

既然樣車都已提前研制下線,那我們馬上就能坐上“時速600 公里”的車了?專家表示,“還有很長的路要走”。

丁叁叁介紹說,試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節,是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。目前試驗樣車實現了靜態懸浮,狀態良好。通過試驗樣車,可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線,為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。

中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心,預計今年下半年投入使用。同時,5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃,工程化樣車將在2020年下線,2021 年在調試線上開展系統綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。

專家表示,通常類似研究從樣車下線到推廣商用,大致要經歷五個階段。在樣車研制成功之后,還要建設試驗線、讓樣車在試驗線上試驗運行,再建設商業示范線試運行,然后才能量產推廣商用。“目前還只是靜態的‘車’研發成功,是否能到時速600 公里、各種性能指標如何?都還需在建設試驗線后進一步考核。”



編輯:chenguo

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